我们先来大致捋一下车辆各大系统的管路：

 

1. 进气系统管道：空压机进气管、中冷器管等

2. 燃油系统管道：供回油管、碳罐油管

3.转向系统管道 ：高压油管、吸油管、回油管

4.冷却系统管道 ：冷却水管、出气管等

5.制动系统管道：液压制动硬管、液压制动软管、气压制动硬管、气压制动软管、真空管等  

6.传统系统管道 ：离合硬管、离合软管等

 

 

这几个系统大家都很熟悉，每个这样的系统都离不开管路，管路性能的好坏直接会影响整
个系统的性能稳定性以及车辆的安全性。

 

 

主要测试项目包括压力/振动/温度（PVT) 循环、气体热循环、冷却液冷热冲击、油/
水/气体压力脉冲、内部腐蚀、气密性、爆破压力、压力损失特性、接头拔脱力、清洁度等。


 

汽车管路测试意义：

 

汽车管路作为动力的传动系统的载体，其质量的重要性可见一般。

根据用途可分为油管、气管和水管，每类管材在使用到汽车时，对管料的质量都有很高要求。

 

 

通过对管材的性能参数、可靠性和使用寿命等进行模拟检测，从而确认管材是否符合相关使用
标准的要求，保证汽车各个系统的安全性。
 

汽车管路测试目的：

 

通过模拟管材在汽车中的实际使用环境，对管材进行加速试验的方法（管路的爆破；静液压；密闭性；振动，压力，温度三综合实验等），来确定管材的使用寿命或疲劳情况。

 

    接下来 小编简单介绍一下几个常见汽车管路测试项目。



汽车管路震动测试：
 

一．主要功能及原理:

 

本试验系统是按照多种车用软管在高温条件下的脉冲疲劳试验设计的。
根据试验的多功能、多品种，采用了多功能接头夹具，使之能满足试验要求。
本试验系统是在高温试验箱内设置了安装多品种接头、夹具和支架，可旋转0～90°～180°。

样品的固定端可轴向调节以适应不同样品长度，实验舱中的样品通过电加热，实现高温控制，保证设备工作在稳定区。

由计算机控制相关各类传感器，使各分系统实现试验过程及保护工能。


二.参考标准：

 

《JISK6330》、《Q/CAF010300P-M6-0015-2A-2008》、《GB16897-200*》、
《FMVSS106》、《ISO3996》、《SAEJ1401》、《GB/T7127.1-2000》、
《TL52361》、《GB/T20461-2006》、《TL82415》、《SAEJ188》、
《ISO6803》、《GB/T10544》、《GB/T15908》、《GB/T5568》、
《GM6260》、《QC/T664》、《TL82316》、《TL82415》、《ISO7233》

 

 

三.振动部分参数：

 

1.双向振动：水平方向和垂直方向自由调节、可实现180°和90°两种安装角度。
2. 振动频率：0～20HZ
3. 振幅：±2～±30mm(根据频率特性而定)
4. 加速度：0～20g（g:重力加速度）
5. 介质：冷却液、防冻液，水-乙二醇（水：LLC=45：55）
6. 介质温度：-40～160℃
7. 试样的数量：一次可以同时做4个试样。
8. 试验舱空间：根据试样最大自由长度参考最最大通径满足试样试验要求，并预留出10%的空间。

 

 

四.脉冲部分参数

 

1. 脉冲压力：0～2Mpa
2. 脉冲频率：0～2HZ
3. 单次脉冲次数：0～300万
4. 膨胀量测量：0～800ml
5. 介质：100% 冷却液按TL 774-D，透平油。
6. 介质温度：-40～160℃
7.波形控制：采用智能液压伺服控制技术，脉冲压力波形、脉冲次数、介质温度和环境温度在可控范围内任意设定
8. 升压及卸压时间：设定范围0.1～5s
9. 保压和间隔时间：设定范围0～300S

 

10. 压力上升平稳，没有冲击现象，需按要求恒压
11. 试验波形：三角波、锯齿波、梯形波、正弦波、凸字波等
12. 波形精度：通过智能PID控制，波形的控制精度可以达到±2%，测量精度可以达到±0.25%。
13. 控制软件可以从计算机指定的位置存储和提取试验项目的文件和试验过程的数据。



汽车管路脉冲测试：
 

汽车零部件伺服脉冲试验是对橡胶软管、汽车制动管、动力转向管、
离合器管、汽车空调及散热器软管等进行液压压力脉冲测试的一种设备。

 

它模拟其工作的实际工况，将试验工件并接在一个具有压力、温度的循环回路中，
通过调节和控制冲击（脉冲）系统，使其达到实际装车使用的状态，然后进行疲
劳寿命检测，并终确定其产品的性能。也可以对一些小型的管件、接头等进行脉
冲试验。试验台具有自动进行冲击试验，自动记录和保存冲击次数、温度、频率等数据。

 

（1） 应用范围：

 

汽车软管转向管、刹车管、空调管、燃油管、冷却水管、散热软管、暖风软管、空气滤芯
器软管、蜗轮、增压系统软管；工程液压软管；航空软管和管汇；其他硬管或接头、管材
爆破试验机、换热器、空调器、过滤器。　

 

（2）试验标准：

 

GB/T 5568-94《橡胶、塑料软管及其组合件的无屈挠液压脉冲试验验》

GB 7939-92《液压软管总成试验方法

ISO 6802-1991《钢丝增强的橡胶和塑料软管及软管件挠曲液压脉冲试验》

ISO 6803-1994《橡胶或塑料软管和软管组件无挠曲的液压脉冲试验》　

 

（3）技术参数：

 

试验压力：0-300mpa,温度控制：-40℃-150℃,实验管路：2-8路,m恒压精度：-1%～+1%,
试样长度范围：200-1000mm

参考性能

1、驱动气压范围：0.1-0.69 mpa；且输出压力和驱动气压成正比。

2、大耗气量：1nm3/min

3、压力测试范围：0—300mpa，根据客户实际需求，选择相对应的压力。

4、工作介质：水、液压油、乳化液。



汽车管路耐真空性测试：
 

液压脉冲试验 

 

液压脉冲试验主要用于以下零部件的脉冲疲劳检测：

汽车软管类：转向管、刹车管、空调管、燃油管、冷却水管、散热软管、
暖风软管、空气滤芯器软管、涡轮增压系统软管、液压软管及软管总成；

航空软管和管汇；其他硬管或接头以及汽车刹车泵、散热器、油冷器、缸体的脉冲试验。

输油软管及组合件、制动软管、水箱软管及组合件、水箱、油箱、冷凝器、蒸发器、储液罐、过滤器等 


一、基本参数 

1. 试验介质：油、水或乙二醇混合液 
2. 脉冲压力：0-70Mpa（可以调节，或更高压力） 
3. 压力控制精度：0.01bar
4. 脉冲频率：0～2Hz (取决于试件的总容积及物理特性 
5. 脉冲压力波形：基本方波、T形波、三角波、正弦波 (任选)； 
6. 试验介质温度：室温～130℃（根据客户要求） 
7.试验次数打到10万次以上（连续一次），可以连续工作时间30天以上，
进行密封性能试验，不得出现泄漏或变形情况。 
8. 试样件数：2～8件 (取决于试件的总容积及物理特性)； 
9. 安装方式：180℃或90℃（应参照标准规定的方式安装试件）； 
10. 介质温度：常温～150℃±3℃或-40℃～150℃±3℃； 

二、满足试验标准 

GB/T7939 、GB/T5568 、GB/T3683 、GB/T12722 、GB/T14904 、GB/T20461  、GB16897 、
GB/T10544 、GB/T7127.1-2000 、ISO6803 、ISO6802 、ISO11425、 ISO6772 、ISO82415、
TL82415 、TL52361 、ES6G91-3A719-AA 、SAEJ1405  、SAEJ343 




汽车管路爆破测试：
 

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，
即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法
——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。

一、感官检查法：


1.压缩机运转状态：

①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。

②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。

③压缩机离合器是否打滑。

2. 冷凝器及风扇状态：

 

①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。

②冷凝器风扇是否运转良好。

3.鼓风机风扇运转状态

使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。

4.制冷剂液量的检查

①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，
在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。

②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）

5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常

 

（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，
应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。


二、仪表检测法

汽车管路测试的这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，
在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的
制冷剂压力，排出软管中的空气。

此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风
机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：


低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。

原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。

处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。


2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。

原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。

处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。


3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。

原因：制冷剂填充过量。

处理：排出多余制冷剂，使压力达标。


4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。

原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。

处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。


5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。

处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。


6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。

原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。

处理：更换压缩机。


7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。

原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，
当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。